문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 TGV/최고속도 실험 (문단 편집) === 열차 (TGV 140 실험용) === 1990년 2월 1일 TGV 117실험을 성공적으로 마친 TGV #325열차는 다시 #308열차에 의해 견인되어 차량기지까지 끌려온다. 기술진은 [[3월 1일]]까지 TGV 140 실험을 위한 열차 개조를 마쳐야 했다. 우선 기관차에서 대차가 분리되었고, 차륜은 TGV 117 실험보다도 큰 1,090mm 크기의 제품으로 다시 교체되어 [[2월 22일]] 다시 조립되었다. 하지만 커진 차륜으로 인해 답면 제동 장치의 브레이크 슈(패드)는 작아질수밖에 없었고, 비상 제동을 2회 체결하고 나면 못 쓰는 상태까지 갔다. 또한 제거할 수 있는 한계인 6번째 객차까지 제거되어 전체 [[편성]] 중량은 250톤까지 줄어들었고, 공기 저항을 줄이기 위해 열차 지붕 위에 설치된 열차 간 고압 급전선도 [[단선]]으로 교체되었다. 객차 사이에는 다시 고무막이 설치되었고, 차륜이 더욱 커진 만큼 객차와 기관차의 높이 차이를 보상하기 위해 객차의 공기 스프링은 정상보다 40mm 정도 높게 조절되었다. 또한 [[기관차]]와 객차 사이 연결기 부분에는 공기 차단벽이 설치되어 첫 번째 실험에서 강한 저항을 일으키는 원인이었던 연결 부위에서의 난류가 형성되는 것을 원천 봉쇄하였다. 또한 후미 기관차는 선두부에 스포일러가 ~~드디어~~ 설치되었다. 결과적으로 전체 공기 저항은 10%정도 줄어들어, 기존에 460km/h정도로 달리면 총 9,000kgf의 공기 저항력이 열차에 가해졌지만 추가 개조 후에는 500km/h로 달려야 공기 저항력이 비로소 9,000kgf에 달하게 되었다. 1990년 [[2월 27일]] 마개조된 #325열차는 다시 시험선으로 옮겨졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기